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全8路線の104.9km、年間利用者は11億人を誇る大手私鉄・東急電鉄。そのうち、田園都市線・こどもの国線・世田谷線の3路線の展望を往復で収録。 田園都市線の往路は、およそ半世紀に渡り多摩田園都市の発展を支えた東急電鉄屈指の名車両・8500系に乗車。各停で渋谷から中央林間を目指す。復路は、2018年に運用を開始した最新鋭の2020系に乗車し、急行で渋谷に折り返す。 こどもの国線は、横浜高速鉄道が所有し東急電鉄が運営する路線。横浜高速鉄道が所有するY000系の人気のラッピング電車「ひつじでんしゃ」で長津田からこどもの国を往復する。 世田谷線は、都内に現存する希少な軌道線。遮断機が設置されていない若林踏切・宮の坂に保存されているデハ87など特色ある沿線を眺め、300系で三軒茶屋と下高井戸を往復する。
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全8路線の104.9km、年間利用者は11億人を誇る大手私鉄・東急電鉄。そのうち、田園都市線・こどもの国線・世田谷線の3路線の展望を往復で収録。
田園都市線の往路は、およそ半世紀に渡り多摩田園都市の発展を支えた東急電鉄屈指の名車両・8500系に乗車。各停で渋谷から中央林間を目指す。復路は、2018年に運用を開始した最新鋭の2020系に乗車し、急行で渋谷に折り返す。
こどもの国線は、横浜高速鉄道が所有し東急電鉄が運営する路線。横浜高速鉄道が所有するY000系の人気のラッピング電車「ひつじでんしゃ」で長津田からこどもの国を往復する。
世田谷線は、都内に現存する希少な軌道線。遮断機が設置されていない若林踏切・宮の坂に保存されているデハ87など特色ある沿線を眺め、300系で三軒茶屋と下高井戸を往復する。