JR八高線は、八王子市から埼玉県西部を経て高崎市へ伸びる。正式区間は八王子〜倉賀野であり、高麗川を境に電化区間と非電化区間に分かれている。運行系統も電化・非電化区間で分断され、車両は209系・E231系・キハ110系が使用される。電化区間の八王子〜高麗川では、川越線と一体となった運用が行われ、多くの列車が川越まで乗り入れる。非電化区間の高麗川〜倉賀野では、全列車が高崎線に直通し、高崎まで運転される。
　本作は、まず非電化区間のキハ110系に乗車。北関東有数のターミナル駅である高崎を出発し、広大な車両基地や操車場を眺め、高崎線を進む。倉賀野を過ぎ、しばらくすると高崎線と分岐、単線の八高線へ入ってゆく。八高線は、首都圏では数少ない非電化区間を持つ、都内唯一の地方交通線。ディーゼルエンジンを唸らせ、架線のないすっきりとした沿線を快走する。神流川や荒川などの長大な橋梁、東武東上線を中心とした他社路線との接続・並走も見どころ。喧騒を忘れる自然豊かな風景を堪能し、新駅舎移行直前の高麗川に到着する。八高線では、2025年度下期に新型車両・HB-E220系の導入が予定されており、近い将来キハ110系の走りは、貴重なものとなるだろう。
電化区間では、209系に乗車して川越を出発。東武東上線との接続、西武新宿線との交差を経て、住宅地が並ぶ川越線の単線区間を進む。八高線の非電化区間が見えてくると、線路は左にカーブして高麗川に停車。列車交換後、八高線の電化区間に入る。市街地が中心の風景・架線の有無・走行音など、非電化区間と異なる表情を見せ、南へ進んでゆく。埼玉県から東京都への県境を過ぎると、かつて八高線唯一のトンネルだった旧横田トンネルを通過、米軍の横田基地に沿うように走行する。拝島で青梅線などと接続し、一級河川・多摩川を渡ると、先着した中央線快速を視界に収め、終点の八王子に到着する。